Moskova’nın son uyarısı
Dünya bugün nükleer bir uçurumun eşiğindedir ve eğer her şey yalnızca Washington ve İsrail işgal devletinin manevralarına bırakılsaydı, insanlık çoktan cehenneme sürüklenmiş olurdu.
ABD-İsrail’in İran’a yönelik ortak saldırısından önce, İran İslam Cumhuriyeti’nin nükleer programıyla ilgili krizin çözüme yakın olduğu görülüyordu. 9 Haziran’da Moskova ve Tahran, Batı Asya’nın enerji mimarisini yeniden tasarlamanın yanı sıra savaş riskinden önemli bir çıkış yolu sunan kapsamlı bir anlaşma imzaladılar.
Anlaşma, Rosatom’un İran’da en az sekiz yeni nükleer reaktör inşa etmesini öngörüyor. Proje, büyük ölçüde Tahran parlamentosu tarafından 21 Mayıs’ta onaylanan 25 yıllık Rusya-İran Stratejik Paktı’na dayanıyor. Moskova tarafından finanse edilecek ve 10 gigawatt’ın üzerinde enerji sağlayacak. Mevcut planlara göre İran, nükleer kapasitesini 2041 yılına kadar 20.000 megawatt’a (veya 20 GW) çıkarmayı hedefliyor.
Anlaşma, Rusya’nın ABD-İran nükleer müzakerelerinin önünü açma planını sunmasından birkaç gün sonra geldi. Plan, İran’ın zenginleştirilmiş uranyumunu yurt dışına transfer etmeyi ve sivil kullanım için yakıta dönüştürmeyi öneriyordu.
Ancak bu girişim, Moskova’nın son iyi niyet gösterisiydi. Kremlin, ABD-İsrail’in İran’a yönelik saldırılarını ciddi bir ihanet olarak değerlendirdi ve bu durum, barışçıl bir sonuca dair tüm hayalleri yerle bir etti. O zamandan beri, şaşkınlık içindeki Rus yetkililer, arabuluculuk rollerini bırakıp Batı’nın daha fazla tırmanmasına karşı Tahran’ın yanında yer almaya karar verdiler.
Washington ve Tel Aviv neden şu anda gerilimi artırmayı tercih ediyor?
Cevap açıktır: İran’ın nükleer programı hiçbir zaman gerçek sorun olmamıştır.
İsrail stratejisinin merkezinde, İslam Cumhuriyeti’nin Siyonist ve emperyal düzene karşı açık meydan okuması yer almaktadır. Tahran, direniş hareketlerini desteklemenin yanı sıra, doların hegemonyasını aşan ve ABD’nin nüfuzunu azaltan Avrasya ekonomik ve stratejik ittifakları kurarak Batı nüfuzunu zayıflatmada önemli bir rol oynamıştır. ABD’nin gerçek gücünü yalnızca nükleer caydırıcılığa değil, aynı zamanda doların küresel referans para birimi olarak yaygınlaşmasına da dayandırdığını unutmayalım. Bu hegemonya zayıfladıkça, askeri güç ve siyasi nüfuz da giderek çökmektedir.
Bu sistemsel tehditler, İran’ın “Büyük İsrail” projesine boyun eğmeyi reddetmesiyle birleşince, Tahran’ı Batı’nın bölgedeki planları için aşılmaz bir engel haline getirmiştir. İran, yalnızca bir istikrar unsuru olmakla kalmamış (1736’dan beri hiçbir savaş başlatmamış ve onlarca yıllık provokasyonlara olağanüstü bir sabır göstermiştir), aynı zamanda Avrasya entegrasyonunun merkezi ve hem Kuşak ve Yol Girişimi (BRI) hem de Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru (INSTC) için bir dayanak noktası haline gelmiştir.
Yakın geleceğin atardamarı demiryolları
INTSC, 2000 yılında Rusya, İran ve Hindistan arasında imzalanan bir anlaşmayla başlayan ve şu anda Avrasya bölgesinde ondan fazla ülkeyi kapsayacak şekilde genişleyen çok modlu bir altyapı projesidir. Amaç, Süveyş Kanalı üzerinden geleneksel rotalara kıyasla zaman ve maliyetleri azaltarak Hindistan ve Basra Körfezi’ni Rus pazarlarına, Avrupa’ya ve Orta Asya’ya bağlayan entegre bir yük taşımacılığı ağı oluşturmaktır. Bu sistem, deniz, demir ve kara yollarının bir arada kullanılmasını içerir. Pratikte, Hindistan’dan gelen mallar deniz yoluyla İran’ın Bandar Abbas veya Çabahar limanlarına gönderilebilir, ardından demiryolu ve kara yoluyla İran üzerinden Hazar Denizi’ne taşınabilir ve buradan Güney Rusya’ya ve oradan da Kuzey Avrupa’ya ulaşabilir. Bu sistem, geleneksel deniz yollarındaki 35-40 güne kıyasla 15 ila 20 gün arasında tahmini teslimat sürelerine olanak tanır.
Koridorun birçok kolu bulunmaktadır. Bunların en önemlileri arasında Mumbai’yi İran ve Azerbaycan üzerinden Moskova’ya bağlayan hat ve Afganistan ve Orta Asya’ya istikrarlı erişim sağlamayı hedefleyen Chabahar limanından geçen hat yer almaktadır. Proje, kara kesimlerinin entegrasyonu için hayati önem taşıyan Chabahar-Zahedan hattının inşası da dahil olmak üzere, İran demiryolu altyapısına ve liman iyileştirmelerine yapılan büyük yatırımlarla desteklenmektedir.
Ekonomik avantajlarının yanı sıra, INSTC jeopolitik öneme de sahiptir: Katılımcı devletlere Batılı aktörlerin hakim olduğu rotalara alternatif sunmakta, Güney ve Kuzey Avrasya arasındaki ticaret bağlantılarını güçlendirmekte ve Çin’in Kuşak ve Yol gibi diğer girişimleriyle bütünleşmektedir. Bu bağlamda koridor, ortaya çıkan çok kutuplu düzenin altyapısal omurgalarından biri olarak kabul edilmektedir.
Bu bağlamda, 24 Mayıs 2025’te Çin’in Xi’an şehrini İran’ın Aprin limanına bağlayan 8.400 kilometrelik yeni bir demiryolu koridoru hizmete girdi. Devrim niteliğindeki bu hat, deniz yollarına kıyasla seyahat süresini 16 gün kısaltıyor ve Kuşak ve Yol Girişimi’nin (BRI) önemli bir arterini sağlamlaştırarak INSTC ile bütünleşiyor. Çinliler için İran’a giden tren, geleceğe giden tren anlamına geliyor ve kıta genelinde faydalı etkilere sahip olacak Orta Asya ülkeleriyle entegrasyonu sağlıyor.
Çin’in yanı sıra, İran’ın Pakistan ve Türkiye ile on yıl aradan sonra 2022’de yeniden faaliyete geçirilen demiryolu bağlantıları, İstanbul’dan İslamabad’a yük taşımacılığını deniz yoluyla 35 güne kıyasla sadece 13 güne indiren 5.981 kilometrelik bir koridor oluşturuyor. Sincan’a yönelik genişletme çalışmaları da halihazırda devam ediyor. ABD askeri varlığının bulunmadığı hatlarda Tahran, Washington’ın meraklı bakışları olmadan petrol ihraç edip Pekin’den mal ithal edebilecek.
Pakistan, İran, Türkmenistan, Kazakistan ve Rusya’nın Ulyanovsk şehrini birbirine bağlayan ve şu anda faaliyette olan hat, enerji ve sanayi mallarında doğrudan ticarete olanak sağlıyor ve Orta Asya pazarlarına erişimi genişletiyor. Güneyde ise, Afganistan’ın karayla çevrili olması nedeniyle ticarete açılması hayati önem taşıyan İran’ın Chabahar limanının Zahedan’a 700 kilometrelik bir demir yolu hattıyla uzatılması planlarının 2026 yılında tamamlanması bekleniyor. Ancak Hindistan’ın ABD-İsrail saldırganlığını kınamayı reddetmesi, projenin geleceği üzerinde gölge düşürüyor.
IMEC başarısızlık kokuyor
Bu dönüştürücü Avrasya koridorlarıyla karşılaştırıldığında, 2023’te başlatılan ABD, İsrail ve AB destekli Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Koridoru (IMEC) jeopolitik bir saçmalık gibi görünüyor.
Çin vizyonunu sağlam kamu bankaları ve gerçek altyapı ile desteklerken, Hindistan, İsrail ve AB liderliğindeki IMEC konsorsiyumu iki yılda somut hiçbir şey başaramadı. Kredi mekanizmalarından, enerji planlamasından veya büyük ölçekli lojistikten yoksun olan konsorsiyum, esas olarak Çin’in İpek Yolu’na “alternatif” bir çözüm olarak sunulan bir pazarlama operasyonu olarak varlığını sürdürüyor.
Bu nakaratı daha önce de duymuştuk, hatırlıyor musunuz? Yeşil Kuşak Girişimi, Daha İyi Bir Dünya İnşa Etme, Küresel Altyapı ve Yatırım Ortaklığı ve Küresel Geçit vardı. Hepsi aynı sebepten dolayı başarısız oldu: Batı’nın yapısal olarak inşa edememesi.
Onlarca yıllık sanayisizleşme, ucuz iş gücüne bağımlılık ve finansal liberal kapitalizmin ardından, Atlantik bloku ekonomileri artık tek kutuplu hegemonyalarını sürdürmek için daha zayıf ülkelerin yıkımına başvurmadan üretim, inşa veya planlama yapamıyor. Ancak bu onları pek ileriye götürmeyecek.
Bölgede yaşananlara da dikkat çekmek gerekir: Azerbaycan, Türkmenistan ve Pakistan, şüphesiz IMEC’i devre dışı bırakacak olan enerji geometrilerinin yeniden tanımlanması için çabalıyorlar.
Azerbaycan, Hazar Denizi ile Avrupa arasında enerji kaynaklarının geçişinde stratejik bir merkez konumundadır . Coğrafi konumu ve aktif enerji politikası, Batı pazarlarına gaz ve petrol taşıyan bir koridor sistemi geliştirmesine ve Avrupa’nın geleneksel Rus kaynaklarına olan bağımlılığını azaltmasına olanak sağlamıştır. Güney Gaz Koridoru, bunun en sembolik örneğidir: Güney Kafkasya boru hattı, Türkiye üzerinden TANAP ve İtalya’ya giden TAP’ı kapsayan ve Hazar Denizi’ndeki Şahdeniz sahasından gazın ihraç edilmesini sağlayan bir ağ. Bu, ham petrolü Akdeniz’e taşıyan Bakü-Tiflis-Ceyhan boru hattı gibi tarihi petrol boru hatlarıyla tamamlanarak Azerbaycan’ın bir enerji merkezi ve Orta Asya ile Avrupa arasında bir köprü olma rolünü pekiştirmektedir.
Coğrafi olarak yakın ve kaynaklar açısından eşit derecede zengin olmasına rağmen Türkmenistan, farklı bir mantıkla koridorlar geliştirmiştir. Yakın zamana kadar gaz ihracatı için Rus altyapısına bağımlı olan ülke, Özbekistan ve Kazakistan’ı geçerek Türkmen gazını Doğu pazarlarına taşıyan devasa bir altyapı olan Orta Asya-Çin boru hattı sayesinde eksenini yavaş yavaş Çin’e kaydırmıştır. Aşkabat aynı zamanda, muazzam gaz potansiyelini Güney Asya pazarlarına bağlamak üzere tasarlanan TAPI (Türkmenistan-Afganistan-Pakistan-Hindistan) projesini desteklemeye devam etmektedir. Bu koridorlar, Türkmenistan’ın tarihsel olarak pazarlık gücünü sınırlayan coğrafi izolasyonu kırarak rota ve ortaklarını çeşitlendirme arzusunu yansıtmaktadır.
Son olarak, Pakistan’da enerji koridorları meselesi, iç enerji arzındaki yapısal açıkların kapatılması gerekliliğiyle iç içe geçmiştir. Ülke, TAPI için planlanan terminal konumundadır ve İran ve Çin ile çeşitli bağlantı projelerinde yer almaktadır. Özellikle, Kuşak ve Yol Girişimi’nin kalbi olan Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru (CPEC), Pakistan’ı Çin’e yönlendirilen enerji için alternatif bir erişim rotasına dönüştürmek ve ulusal enerji arzını istikrara kavuşturmak amacıyla tasarlanan Gwadar gibi petrol ve doğalgaz boru hatları ve liman altyapılarını içermektedir. Dolayısıyla, Pakistan koridorları ikili bir rol üstlenmektedir: iç enerji güvenliğini desteklemek ve ülkeyi Orta Doğu, Orta Asya ve Doğu Asya arasındaki güzergahlar için önemli bir merkez haline getirmek.
Ardından, Batı da dahil olmak üzere dünya genelindeki ticaret yollarını yeniden yazan, giderek güçlenen büyük ve güçlü BRICS+ jeo-ekonomik ortaklığımız var. Batı’da doğrudan değil, dolaylı bir etkiyle dışarıdan faaliyet gösteriyor: BRICS ülkeleri seçimler yapıyor, Batı bu seçimlere katlanıyor ve onları benimsemek zorunda kalıyor. BRICS ülkeleri büyürken, Batı ülkeleri… eh, zaten biliyoruz.
Moskova, Pekin ve Delhi, dünyadaki tüm ülkelere gerçek teknoloji transferleri ve işbirlikçi kalkınma modelleri sunarak, egemen ve kapsamlı ekonomiler inşa etmelerini sağlıyor. Öte yandan IMEC, Avrupa’ya bir kez daha ticari ve finansal bağımlılık sağlıyor ve bu bağımlılıktan yine yabancı bir devlet (İsrail ve ABD) faydalanıyor.
Rusya ve Çin ise İran’ı desteklediklerini açıkça ortaya koydular.
Yeni bir düzen doğuyor; bunu kimin, kimin lehine şekillendireceği ise henüz belli değil.
Lorenzo Maria Pacini
